Eve выбирает партнеров и готовится создать прототип eVTOL

По словам со-генерального директора Eve Андре Стайна, Eve Air Mobility в настоящее время выбирает поставщиков «основного оборудования» и во второй половине этого года начнет сборку первого полномасштабного прототипа своего самолета eVTOL. Выступая перед журналистами во время брифинга, проведенного материнской компанией Embraer в Португалии 26 мая, он сказал, что недавние наземные испытания двигательных установок и испытания в аэродинамической трубе также помогли продвинуть программу вперед.

«Eve Air Mobility — это не только маршруты, решения или инфраструктура», — сказал Штайн, — «это эволюция мобильности как ключ к тому, чтобы сделать жизнь более плавной, а города — более дружелюбными. Это первый проект, вышедший из EmbraerX», — сказал он. добавил, имея в виду инновационный центр производителя планера.

Предоставив в марте основу для сертификации типа бразильскому регулятору авиационной безопасности ANAC, Eve планирует построить свой полномасштабный прототип во второй половине 2023 года, чтобы быть готовой начать кампанию летных испытаний в 2024 году, которая, как она надеется, приведет к сертификации. и ввод в эксплуатацию в 2026 году. ANAC будет основной сертифицирующей организацией, сказал Стейн, а Eve будет добиваться одобрения конструкции FAA, будем надеяться, одновременно, как это сделал Embraer со своим авиалайнером E2.

Тем временем макет кабины Eve eVTOL ходит по мероприятиям: его впервые показали в этом году на выставке SXSW в Остине, штат Техас, в марте. Первое появление Eve после того, как она стала публичной компанией, состоится на Парижском авиашоу 19-25 июня, где макет и симуляция полета eVTOL в виртуальной реальности будут представлены в павильоне Eve/Embraer.

Embraer является основным акционером и принимает активное участие в разработке полностью электрического автомобиля. Eve, в которой сейчас работает около 300 человек, может обратиться за поддержкой к команде инженеров из 3500 человек материнской компании. «Мы рассматриваем это как преимущество», — сказал Стейн. «Мы можем менять это вверх и вниз. Нам не всегда нужен один и тот же эксперт одновременно».

Eve стремится захватить часть того, что, по прогнозам компании и ее многочисленных конкурентов, станет огромным рынком перспективных самолетов аэромобильности (AAM), который к 2040 году оценивается в три четверти триллиона долларов. На данный момент Eve подписала протоколы о намерениях для 2770 автомобилей Eve от 26 потенциальных операторов, включая авиакомпании, технологические компании и арендодателей, включая бразильскую FlyBIS. «Это дает нам уверенность в том, что за этим стоит реальный рынок», — сказал Стейн.

Недавние испытания включали измерение аэродинамических характеристик и звуковых свойств винтов на испытательном стенде с целью максимизировать эффективность, снизить уровень шума и снизить эксплуатационные расходы. Eve также начала испытания несущих винтов с вертикальной подъемной силой на передвижном испытательном стенде, установленном на грузовике, на предприятии Embraer в бразильском аэропорту Гавиан Пейшото, чтобы оценить характеристики несущего винта на переходном этапе полета.

«Это позволяет нам понять звуковой профиль», — сказал он. «Дело не только в децибелах, это профиль». Он пояснил, что инженеры смогли протестировать различные формы пропеллеров на буровой установке и собрать визуальные данные, показывающие профиль звука на различных этапах, включая переход между зависанием и крейсерским режимом. По словам компании, это тестирование вместе с расчетами вычислительной гидродинамики поможет Eve улучшить точность ее симулятора полета и электродистанционного управления полетом. «Мы проводили стендовые испытания и некоторое время летали на инженерном симуляторе, чтобы разработать электродистанционное управление», - сказал он. «Есть множество испытаний и строительных блоков. Мы не летаем просто ради этого».

В отличие от некоторых конкурирующих конструкций eVTOL, инженеры Eve говорят, что они выбрали более простую подъемно-крейсерскую конструкцию, в которой восемь вертикально ориентированных силовых установок обеспечивают вертикальный взлет и посадку, а два задних агрегата приводят машину в движение вперед, чему способствует подъемная сила, создаваемая крыльями Евы. Подъемные винты отключаются для полета вперед. Это исключает необходимость в механизме наклона крыла или двигательной установки, что увеличивает вес и сложность.