Хонда Цивик Си Лонг 2022 года

Новый спортивный компактный автомобиль Honda пережил захватывающий год, полный дней автокросса SCCA и треков NASA, но теперь он готов к зиме.

За 11 месяцев нашего долгосрочного управления Honda Civic Si 2022 года мы провели последние 30 000 миль, профессионально бездельничая. Если не считать добавления подвесок на поручни Hello Kitty или удвоения дорожного просвета за счет больших хромированных колес, мы остались верны владельцам Civic. То есть мы тратили деньги на забавные вещи – запасные части для улучшения наших трековых дней – а не на обслуживание из собственного кармана. Фактически, мы не добавляли ни капли масла за пределами рекомендуемых интервалов обслуживания.

Хотя надежность Honda не является большим сюрпризом, поскольку этот Civic 11-го поколения имеет много общего с хорошо зарекомендовавшим себя предыдущим автомобилем, наши сотрудники не стесняются указывать на недостаток комфорта в новом автомобиле. Например, сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию менее дорогого Civic EX, но даже не являются опцией для Si. «Декабрь в Мичигане и отсутствие подогрева сидений — это рецепт холодной задницы», — отметил помощник редактора новостей и будущий автор кулинарной книги Джек Фицджеральд. Фактически, в бортовом журнале Civic Si подогрев сидений упоминается чаще, чем в маркетинговой литературе по Acura Integra. Он очень похож на Civic Si, но имеет поджаренные сиденья и адаптивные амортизаторы, о которых наши сотрудники постоянно проливают чернила.

Несмотря на холодные подушки, наш Civic Si продолжает согревать сердца. Сразу после поездки на международную гоночную трассу Себринг во Флориде, о которой мы рассказали в последнем обновлении, мы упаковали инструменты, гоночные колеса и шины, а также новую пару передних тормозных колодок Carbotech XP12 для еще одного учебного уик-энда вместе с Национальной ассоциацией автоспорта. Северо-восточный регион принимает стадион Watkins Glen International в Нью-Йорке.

В то время как изменения высоты Себринга можно измерить всего в дюймах, Уоткинс-Глен простирается на футы. Неправильный поворот в повороте усугубляется еще сильнее, когда вам приходится жить со своими ошибками во время медленного подъема на следующий поворот. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Si с турбонаддувом мощностью 200 л.с., работающий на относительно спокойных 6600 об/мин, работает тише, даже когда он усердно работает. Но окраска Civic Blazing Orange Pearl достаточно громкая, чтобы компенсировать это, что привлекло внимание студента на Z06, который согласился с ним. Некоторые слезы — счастливые.

Уоткинс-Глен приветствует различные автоспортивные и санкционирующие органы, включая NASCAR, IMSA, старинные Гран-при и периодические гонки ChampCar. Во время наших осенних выходных с НАСА мы посетили трассу Гран-при Глена длиной 3,4 мили. Сюда входит и загрузочный участок, который использует IMSA, добавляя четыре дополнительных поворота к более короткой 2,4-мильной трассе NASCAR. Глен также был домом для Формулы 1 в течение 20 лет, начиная с 1961 года, так что это забавное место, где можно пофантазировать о былой славе, одновременно оттачивая основы.

Наш инструктор Мэтт Буклер гонял в Уоткинс-Глене дольше, чем Формула-1. Он провел свои 20 лет, участвуя в гонках НАСА на CRX и Civics, и установил три рекорда класса в Глене, а также чемпионский трофей. Он научился проезжать самые быстрые круги с помощью переднеприводной гусеницы и проинструктировал группу водителей из группы NASA Honda Challenge, в том числе одного, который участвовал в национальном чемпионате. Другими словами: парень, которому вы хотите дать совет с правого сиденья вашего Си.

Атакуя 11 поворотов Глена на 200-сильной машине, вы никогда не почувствуете себя одиноким. Опытные водители на Корветах и ​​Супрах зажигали нас на скоростных передних и задних участках, но на технических участках, требующих осторожного применения газа, нас было не так-то легко догнать. Крутые повороты, такие как «Шют» и «10-й поворот», создали немало интересных моментов противостояния Давида и Голиафа. Буклер заставил нас попробовать несколько разных траекторий, осторожно перемещая нас глубже в зоны торможения, проверяя пределы модернизированных тормозов Si. У комплекта шин Yokohama Advan Neova AD09, который мы использовали в Себринге, еще достаточно жизни для Глена. Нам удалось разогнаться до 108 миль в час на вершине холма и разогнаться до 122 миль в час, прежде чем затормозить на Внутреннем кольце.