Eve продвигает программу испытаний самолетов eVTOL

Eve Air Mobility, дочерняя компания Embraer, в прошлом месяце достигла двух важных этапов в разработке и тестировании своего eVTOL, завершив испытания в аэродинамической трубе и первый этап наземных испытаний винтов самолета.

Самолет eVTOL Eve имеет конфигурацию подъем+крейсерский режим, в которой используются специальные несущие винты для вертикального полета и фиксированные крылья для крейсерского полета. Самолет способен перевозить четырех пассажиров плюс пилота, дальность полета составляет около 100 км (60 миль).

Компания планирует начать строительство своего первого полноразмерного прототипа eVTOL позднее в этом году, начать кампанию летных испытаний в следующем году, а серийный самолет сертифицировать и ввести в эксплуатацию в течение 2026 года.

Элис Альтиссимо, вице-президент по управлению программами и эксплуатации Eve, сказала: «Мы очень довольны нашей деятельностью по разработке программы на сегодняшний день и добились очень хорошего прогресса по мере продвижения к выбору основных поставщиков и завершению определения архитектуры наших авиационных систем.

«Мы продолжаем инвестировать, и наша команда усердно работает над созданием зрелого самолета для сертификации и ввода в эксплуатацию в 2026 году».

В Бразилии были проведены наземные испытания винтов eVTOL для измерения аэродинамических характеристик и звуковых свойств винта. Компания заявила, что собранные данные используются для моделирования и разработки. Тестирование включало тестирование нескольких моделей на буровой установке для повышения эффективности, снижения шума и эксплуатационных расходов.

Компания также недавно начала испытания на грузовиках своих несущих винтов с вертикальным подъемом, чтобы оценить производительность несущих винтов на переходном этапе полета.

Испытания грузовых автомобилей — перемещение вверх и вниз по взлетно-посадочной полосе с испытательным стендом — позволяют инженерам воспроизводить условия окружающей среды во время взлета и посадки, чтобы они могли тестировать полноразмерные детали или конструкции самолета за пределами аэродинамических труб с ограниченным пространством. По словам Евы, инженеры уже начали сбор данных об аэродинамических характеристиках несущих винтов в прямом полете с помощью испытаний на грузовиках.

Недавно Ева завершила испытания в аэродинамической трубе недалеко от Люцерна, Швейцария, с использованием масштабной модели.

Основная цель испытаний заключалась в исследовании и проверке того, как компоненты, включая фюзеляж, несущие винты, крыло, хвостовое оперение и другие поверхности, будут вести себя в полете. Данные будут использоваться для проверки производственных решений, инструментов разработки и моделей, которые также включают в себя другие тестовые объекты, такие как стационарные и движущиеся установки, летательные аппараты и другие испытания в аэродинамической трубе.

«Завершение испытаний в аэродинамической трубе является важной инженерной вехой, поскольку мы продолжаем разработку нашего eVTOL», — сказал Луис Валентини, технический директор Eve Air Mobility. «Информация, которую мы получили на этом этапе разработки, помогла нам дополнительно усовершенствовать технические решения нашего eVTOL, прежде чем переходить к производству оснастки и соответствующих прототипов. Наша цель — спроектировать, произвести и сертифицировать аэродинамический и эффективный eVTOL, который будет использоваться для разнообразие городских миссий воздушной мобильности».

CFD-моделирование используется для анализа переходного этапа полета самолета eVTOL с подъемно-крейсерным режимом (Изображение: Eve Air Mobility).

Eve's заявила, что ее команда инженеров также будет использовать данные, собранные в ходе испытаний в аэродинамической трубе, для продолжения разработки законов управления eVTOL, ведущих к оптимизации производительности и комфорта пассажиров.

Данные испытаний в аэродинамической трубе, пропеллера и испытаний грузовика объединяются для повышения точности симулятора полета и системы дистанционного управления Eve. Тем временем, моделирование вычислительной гидродинамики (CFD) продолжается, чтобы усовершенствовать анализ перехода между фазами зависания и крейсерского полета.